一枝独秀不是春，百花齐放春满园。
2024年11月，“合资新能源第一车”马自达EZ-6以13.98万-17.98万“交个朋友”的价格正式上市。意料之中，“先吃螃蟹”的马自达小心又谨慎，甚至把所有关键零部件的核心供应商都详细列在一张表格里发布；意料之外，依然遭到大波“水军”攻击，在攻击的言辞中一边说EZ-6用了长安的三电，不值钱，一边又说合资新能源都是杂牌，电车还得看国产，这种自相矛盾的腔调将EZ-6推向了整个合资新能源“靶子”的中心。
“那时候我们真得好难，但凡多解释一下我们采用更先进的国产平台架构，加上马自达成熟调校，网上的言论攻击就会上升到对整个合资品牌，然后民族情结就出来了。”长安马自达重庆万事新销售经理告诉我，当年那种“孤军奋战”以一己之力为整个合资品牌正名的感觉，真是有点让人心灰意冷。
2025年3月，广汽丰田铂智3X上市一小时内订单量突破1万台，届时，网络上依然上演了一波铺天盖地的质疑以及被扣上落后的帽子。然而，行业首家将激光雷达高阶智驾入门价拉到14万的极大诱惑力，让这家在全球汽车市场创造过汉兰达、凯美瑞等神车的“大佬”坚定地宣布“牛头标”虽然采用了本地化的三电技术，但是依然拥有丰田的“灵魂”。
2025年4月，东风日产N7发布，将整个售价比预期拉低了2万，正式向外界表明，在这个“杀红眼”的市场里，曾经那个“狼性”的东风日产又回来了！
2025年4月，长安马自达第二款新能源车型EZ-60在上海首次公开亮相，迄今为止一年的时间内，负面率低至1.95%。
“EZ-60面对的舆论环境好太多了，随着其他合资品牌首款新能源产品的上市，大家都形成了一种默契，就是无论遭遇到怎样的攻击，我们都只做自己，坚持安全、坚持造车的初心，不激进、不盲从。”长安马自达重庆万事新总经理郑素敏告诉我，在她20多年的职业生涯里，以前合资品牌之间有竞争，但是没有相互攻击过，所以虽然随着合资新能源都开始上市，貌似市场竞争更激烈，但是整个合资新能源的声音强大了，消费者都开始慢慢关注到原来合资品牌也有新能源产品，而且讲到安全，真正购车的消费者还是更信任合资。
听到这里，我想起曾经一位在合资品牌做了多年公关的负责人告诉我：“我们真没办法请‘水军’，外方的审计不可能过得了这种费用，所以我们只能做好自己。”从6年前的疫情开始，正值新能源转型的快速发展期，随着合资品牌外方来华的不便，网络上也兴起了一股将合资和自主分割得泾渭分明的怪象，伴随和夹杂着带节奏的民族情绪膨胀，一直在中国汽车市场上头顶光环的合资品牌成了落后、僵化、不思进取的代名词，即使执掌高端豪华车市话语权的BBA也没能幸免。
过去的风雨，终究成为了过去。今年一开年，广汽丰田旗下第二款重磅新能源车型铂智7已经于3月5日开启预售；上汽大众关注度极高的重磅全新增程大六座ID.ERA 9X将在4月北京车展正式上市；东风日产中大型SUV NX8将于上半年上市。在这个变化快得已经必须按“月”来计算的行业里，截至2026年3月发布的消息，主流合资品牌（含豪华）2026年上半年（1–6 月）已明确计划上市的新能源新车，合计约 25–28款。
如果说2024年底，“合资新能源第一车”马自达EZ-6吹响了反攻号角，2025年合资新能源进入转型“元年”，2026年随着大量新车、新平台、新技术的发布，就将成为合资新能源转型“起势”之年。
那么，曾经那身披铠甲、率先冲上战场的马自达，在2026年里又将怎样随着大势乘势突围？着眼更长久的未来、全球化的市场，马自达又将怎样把控自己的命运？
（长安马自达汽车销售分公司执行副总经理 吴旭曦）
丙午马年，有马—“自达”，带着这美好的寓意，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦、长安马自达万事新总经理郑素敏分别从主机厂和终端的角度与我娓娓道来……
打造EZ-60产品细分
国内销量目标40000台
“虽然EZ-60是去年9月底才上市的，但是随着它的上市，我们的新能源车型销售占比已经从之前的3.3%提升到了38.2%，并且EZ-6也在去年底以MAZDA 6e之名出口到欧洲，在欧洲上市两个月销售就超过7000台，当然今年我们在国内市场新能源还是EZ-60来担大任，84500辆国内销售目标里（含海外全年13.5万的销量目标），EZ-60就要完成40000辆的任务。”吴旭曦透露，为了完成40000辆的销售任务，EZ-60今年会做一系列的细分产品，形成一个家族大品类。
1月，已经上市2026款EZ-60运动版，上市一个月已经在销售占比达到15%，它推出了四个版本，也是涵盖纯电和增程两个动力，从200公里增程版15.09万起步，相比普通增程200 Pro版本贵了6000元，但是相比之前的普通版本在外观上升级：全系标配21英寸255mm宽的大轮胎，活塞卡钳换成红色，内饰上采用专属的赤焰黑运动风格配合红色点缀，并且享受厂家5000元置换补贴（不含国补）。
2月7日，EZ-60正式迎来上市后首次智能化升级推送。最主要的是全球首发的智能科技裸眼3D-HUD迎来两大智慧升级：一是行业首创“3D立牌指引智能导航”，导航信息将随路口场景自动匹配立牌大小，让导航信息和路况提示立体地出现在驾驶员的前方视野里，无需转移视线即可清晰获取转向、限速等信息；二是行业领先的“HUD光毯引路”功能，“智能光毯”可精准投射导航路径至地面，虚实贴合度更高，即便在强光环境下也能清晰识别，为夜间、隧道等场景出行筑牢安全防线。“自定义泊车辅助”功能也迎来升级：用户可在车机端手动拖动虚拟车模，自由规划车辆停放位置，系统将自动生成泊车路径，适配更多生活化用车场景。应用商店新增酷狗音乐、百度地图、百度网盘、虎嗅、消灭泡泡等12款热门应用。车机显示界面新增车外温度实时显示、座椅调节可视化图标；优化扬声器音频性能，提升音乐、语音交互的听觉质感；升级导航定位算法，进一步提升复杂路况下的定位精准度。
当然，更重磅的细分车型是4月北京车展将发布的“马年特别版”，以及9月推出的智驾版。随着多版本的上市，EZ-60的起售价可能会进一步下探，以及覆盖更多更广的市场需求。
作为燃油车时代市场的霸主，合资品牌们的发动机、变速箱、底盘走过百年历程，也镌刻在历史画卷中、被消费者至今都津津乐道：大众的EA888、福特的EcoBoost®、当然还有马自达著名的创驰蓝天（SKYACTIV®）整车级技术体系。因此，几乎所有的合资品牌在去年发布新能源转型战略时，都坚持“油电并举”的思路，特别是针对全球市场，燃油车依然会长期占有一席之地。
今年，随着新能源购置税补贴政策的减半，1、2月，燃油车的销量占比大幅提升，达到约62%，那么，在这样的大背景下，长安马自达的燃油车车型怎样应对市场变化？
强化“油电并举”
CX-50焕新一口价13.98万起
“去年随着EZ-60上市，我们燃油车和新能源车的占比是5:5，但是今年随着政策的变化，购买新能源车的消费者心理出现了落差，从这两个月看，燃油车的销量占比已经到了70%。昂克赛拉和CX-5又火起来了。”万事新销售经理说，因为燃油车的性价比已经非常高了，即使和同级别自主品牌的新能源车相比，落地价也便宜1-2万了，再加上从去年12月1日至今，自主品牌与新势力新能源车型，公开可查、与电池直接相关的安全事件（含起火 / 自燃 / 召回）就达到了十几起，消费者在购车时越来越理性，对于新能源车型的安全也越来越看重。
“我们不认为燃油车没有市场，其实消费者也是看政策导向的，今年新能源汽车购置税减半后影响都这么大，两年以后对于新能源车型的所有补贴全部取消呢？那又会是什么景象？合资品牌坚持‘油电并举’肯定是正确的。”郑素敏长期在汽车行业终端工作，从去年开始她就把万事新的销售团队取消了新能源和燃油车的独立分工，对于销售顾问来说，既能卖新能源又能卖燃油车，能够更灵活地实现成交。
为了进一步拉动燃油车体系的销量，长安马自达针对CX-50，推出焕新一口价13.98万起，较老款直降约2万元，在合资紧凑型 SUV里性价比大幅提升，是燃油自吸+6AT阵营里的高性价比选择。
驾值观
从20年前开始，我写过太多行业里的品牌稿件，其中不乏传统合资品牌，写到2023年左右，我每一次落笔写合资品牌，竟然有了一种“西楚霸王”的悲壮感。无论写什么，说什么，都会招来骂声，如果说这个行业里没有“水军”，我都不相信。
当年EZ-6孤身试水、承受全网争议，到如今合资新能源军团集结上阵、集体起势，马自达走过的路，是整个传统合资品牌在电动化时代的缩影。
曾经，合资被贴上保守、落后、不懂市场的标签；如今，当新能源市场褪去狂热、回归理性，消费者重新开始关注安全、品质、耐久与真实用车成本，合资品牌沉淀百年的体系力，终于迎来了属于自己的舞台。
没有激进参数，没有舆论造势，它们守住了造车最本真的底线：不盲从、不内卷、不放弃驾控，不妥协安全。在油与电之间找到平衡，在快与稳之间守住节奏，在全球市场与中国用户之间达成共识。
市场从不缺跟风者，缺的是始终知道自己为何出发的坚守者。当合资新能源真正成为一股不可忽视的力量，那个坚持造车本心、沉稳又执着的马自达，也终将在这场巨变中，走出属于自己的长远之路。
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